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集装箱运输市场需求开始回暖

在过去的三个多月中，由于受新冠疫情的影响，***集装箱运输行业处于低迷时期，石材海运货代公司服务，集装箱货运量相比 2019年的同时期降低不少，行业形势令人担忧。值得高兴的是，在过去的一周里，一些航线开始恢复，船运公司普遍反映市场需求开始回暖。

尽管需求的增加不是特别明显，但与疫情期间相比情况已经好了很多。相关数据显示，到今年二季度末，亚洲-北欧航线上的集装箱运输船的平均载箱量已经从 1.6万TEU涨到了1.7万TEU ，需求正在逐渐回升。

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集装箱运输市场需求开始回暖

随着欧洲和北美的解封，被取消的航次逐步恢复，一些船运公司在东西向航线上的服务已经开启。北美港口的运输延误正在减少，塑料海运货代公司服务，码头操作工人也基本不存在什么问题，需求回暖是大势所趋。

此次疫情是各大行业面临的共同挑战，对各行各业的影响也较大的，目前，集装箱运输市场的需求能够回暖也是众望所归。

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集装箱海运做好运价和服务定位才是行业的未来和希望

我们国人有一种本领：不是把服务质量做好，而是把运价做低。集装箱海运也是一样，得点儿小便宜就沾沾自喜，不知不觉之后自己就把自己给灭了。

运价做烂了，海运货代公司，市场做坏了，当然可以回复到原来的层次。但是，这个恢复的过程会很漫长，甚至需要付出死掉一批的代价。很大的一批集装箱海运行业从业者将永远离开这个行业。新的力量不是来自于飞蛾扑火般的不怕死者，而是来自于反其道而行之的、坚守自己服务质量和运价定位的执着者。海运货代公司

运价适当做低有利于产业化，规模化，但运价过低过滥，不择手段，就扼杀了整个行业。

现在的集装箱海运，你稍微去了解一下就会发现：运价一家比一家低，往死里压价。做完活，傻了！那点钱根本不够成本，关键是那点运费还要不回来。货主不懂只看表面，感觉差得不太多，他们盯着便宜的报价，劣币驱逐良币，慢慢的逼着其他的公司也只能跟着降价！海运货代公司

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海运集装箱运输物流行业“慢等停”

时到4月，***“抗疫”仍未结束，此次疫情对消费活动和供应链的干扰是很大的，海运集装箱运输物流 行业也面临着负i面影响，为了降低损失，部分船公司正减少班次。各国由于实施“抗疫”政策，船舶进港效率降低，即使政策不一样，但是普遍都是“慢等停”。海运货代公司

有些国家的港口，在船舶到港后需要花2-3天的时间对船舶进行检查；很多港口人员居家办公，处理事情的方便程度也打了折扣，甚至部分港口由于人员短缺面临封港问题。虽然，***总体态度还是要保证物流供应链正常进行，但是物流效率仍然受到影响，海运集装箱运输物流 行业普遍向“慢”。

疫情蔓延***，***货物生产量降低，导致货运量降低，很多船舶班期被取消，到3月2日，***停运的集装箱船达到了402 搜，246TEU。

受疫情影响，预计2020年，海运集装箱运输物流业的货运量将会有所损失。海运货代公司